我市“构建大交通、培育大产业、争取大政策、促进大和谐”这四大发展战略的提出体现了科学发展观的内涵和精神实质。这四大发展战略中，“构建大交通”又是我市当前在发展中的首要大事，这也是落实科学发展观结合我市具体实际的深刻体现。在全市上下集中全力建设巴中大交通之际，记者分别走访了奋战在我市交通战线第一线的建设者们。
李仲彬（市委书记、市人大常委会主任）：
交通问题
是巴中目前最重要的问题
交通建设是全市最大的事、首要的事，全市上下要集中全力建设好巴中大交通，全市上下人人都要当修路人，全市上下要把交通建设喊响、喊亮。
巴中的交通不解决，巴中高速路、铁路不修通，就无法谈发展，就无法抓发展；巴中的路不通，大交通不形成，巴中的工业化、城镇化、农业现代化和大旅游、大开发都是一句空话。因此，交通问题是巴中目前最重要的问题。
要在交通建设上重点突破，以构建连接成都、重庆、西安的大通道为目标，以高速公路、铁路为重点，加快广巴高速公路、乐巴铁路建设，抓紧做好巴达铁路、巴达高速公路、南汉高速公路的前期工作，实施好干环线、红色旅游线、出境路改造。要在产业培育上重点突破，强化发展支撑，着力培育绿色生态食品产业，大力实施工业强市战略，加快开发旅游产业，积极培育壮大文化产业。要在发展县域经济上重点突破，增强发展活力，加快城镇建设，充分发挥城市和城镇的辐射带动作用。要在解决“四难”上重点突破，实现发展惠民。要在发展环境上重点突破，聚集发展要素。
米仓山风景区农家乐经营者张仕富：
政府发展交通有长远眼光
在米仓山风景区经营了这么几年农家乐，就数今年生意最好。为什么呢？首先是当地的交通经过这几年的建设已经有了很大的进步，人们出行方便了，也就愿意到景区来了。但是从长远看，巴中的交通还应该再上一个台阶，以前不明白市里为什么这样重视巴中的高速公路，但是今年南郑到汉中的高速公路一通车，我们就明白了高速公路的好处了，因为这条高速路一通，连我们这边相邻的地方都尝到甜头了，从西安、汉中方向的游客不断的到南江来，如果以后我们自己的高速路修通了，那效益还不更大了？所以市委、政府一直强调发展巴中的高速路、巴中的交通是有长远眼光的，路修好了，我们这些老百姓肯定能实实在在的得到实惠。
西安游客汪松岭：
巴中修好了路，会有大发展
10月29日，当记者到光雾山风景区采访时，遇到了从西安到光雾山风景区自驾游的汪松岭一行。就我市的交通问题，记者与他进行了交流，他表达了如下看法：相比其他发达地区，巴中的交通还显得薄弱，但是这次来南江旅游，感觉巴中有很好的旅游资源和矿业资源，和南江当地人摆谈起，听说巴中的政府非常重视修路，这是一件好事，比如说今年南郑到汉中的高速路一修好，光雾山就来了这么多西安方向的游客，如果巴中以后的交通更方便了，会有更多的象我们这样的外地游客到巴中旅游和经商。
展望
以巴中为中心的
“高速公路路网”即将形成
按照市第二次党代会精神和新一届市委、市政府提出的“构建大交通、争取大政策、培育大产业、促进大和谐”的总体思路，我市全力以赴搞好交通建设大会战。我市大交通格局已经初见雏形，南部到巴中的南巴高速公路、达州到巴中的达巴高速公路将在两年内开工，与即将在2010年建成的广巴高速公路交汇一起，形成一个以巴中为中心的“T”字型高速公路路网。
日前，在省级各部门资深专家充分讨论和科学论证的基础上，省委、省政府已将南部到巴中和巴中到达州的两条高速路列入“十一五”期间全省高速公路在建规划。为争取早日开工建设，在市交通部门工作人员的艰辛努力下和省交通厅设计院专家的大力支持下，目前，预计全长近80公里的南巴高速公路已经完成工程可行性研究方案，并已报送省交通厅审查；全长近114公里的巴达高速公路也正在进行工程可行性研究。预计南巴高速在明年开工，达巴高速后年开工。此外，巴中到汉中的高速公路也正在抓紧预备工程可行性研究，预计建成后将在巴中高速公路“T”字型格局上再形成一个“十”字型高速公路骨架，届时，我市交通瓶颈制约将被彻底打破，会一跃成为川东北重要的交通枢纽。
本站观点
大交通必将促进巴中大发展
2007年，在巴中老百姓眼中，是一个最让人激动人心的年份。广巴高速公路建设如火如荼，乐巴铁路明年正式通车。两年内，南部到巴中的南巴高速公路、达州到巴中的达巴高速公路也将开工。一个以巴中为中心的“T”字型高速公路路网的大交通格局已正式形成。
巴中是川东北一个资源丰富的贫困山区，可山路的阻隔让巴中人走不出一条脱贫路。
改变昔日交通闭塞之苦，必须修建铁路、高速公路，打通出川通道，尽快形成巴中大交通格局，使祖祖辈辈的山里人走出大山，是380多万巴中人民的梦想。
历史的车轮行驶到今天，市委、市政府高瞻远瞩，果断决策，提出了“构建大交通、争取大政策、培育大产业、促进大和谐”的总体思路。在这一思路的指引下，巴中掀起了交通建设的新高潮，380多万巴中人昼思夜想的梦想即将实现！
“交通一通，一通百通”。承载巴中人太多梦想和希冀的大交通格局形成后，必将为巴中经济社会的发展装上奔跑的轮子，插上腾飞的翅膀。当象征现代文明的火车汽笛响过之后，巴中必将发生一场天翻地覆的变化。高山的雄浑壮丽还将一如既往，巴中人民的民族风情还将一如既往，可巴中人民的生活，将因铁路和高速路而日新月异。
广巴高速：建设工地如火如荼
广巴高速公路全线共20个合同段，其中巴中境内5个合同段，开工一年多时间以来，目前各合同段工程进展情况良好。全线首座开工的桥梁工程——临水寺大桥目前已经完成全桥基础及下部工程；全线重点工程之一的东兴场隧道左洞已于今年5月贯通，在记者采访时，右洞剩余40米预计元旦前打通。本报记者于日前专程来到广巴高速公路巴中境内的工地上，就工程建设等情况进行了探访。
筑路工人
工地上偷不得半分懒
今年52岁的李通是东兴场隧道工地上的一名开压路机的工人，他老家在巴州区恩阳镇。谈起施工的情况，他告诉记者：“别看工地上管理的大多是外地人，可是他们修这条路时可认真了，质量要求得也严，下边工人想偷懒是绝对不可能的。”李通告诉记者，他在不少工地上都开过压路机，可是这里要求得更严，路面上要压多少次才达标都有明确规定，压路机压了之后还要通过实验室检测，压实度不达标还得再压，如果有软泥之类的不符合要求的泥土，则会毫不犹豫地运走当弃土处理。
工程师
要让这条路管上一百年时间
今年27岁的石广全是广巴高速公路19合同段的一名工程师。记者见到他时，他刚从巴城看病回到工地。
石广全的老家在吉林长春。他告诉记者，来巴中后他感到巴中的民风非常朴实，但是老百姓太辛苦了，经常背着菜走山路到城里卖，如果路修好了，出行就很方便，不管是从工作上还是从内心来讲，他和同事们都有一股劲，要把这条路又好有快地修好。
石广全介绍说，虽然工期非常紧，但是他们在施工中半分都没有马虎，比如工地上用的砂石，别看巴中河里砂石多，但是经过多次检测，河沙的碱含量超标，有可能影响公路质量，只有花高价从外地拉；又比如工地上的条石，由于本地的质量不好，还得从乐坝往这边拉。每一段路都要经过施工班、队、项目部的三道质量检测程序，并且在这三道程序检测后由项目部的质监部综合检测合格后再上报，上面还有多次检测。
“虽然从企业的角度要讲经济效益，但是在巴中修路，看到政府这么重视、老百姓这么期待，我们就是在这里不挣钱也甘愿。我们的心愿是，要让老百姓在这条路上走一百年或者更长时间”。采访快结束时，石广全这样告诉记者。
链接：广（元）巴（中）高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的杭州至兰州横向通道中的重要组成部分，是连接西部甘肃、陕西和川北等贫困地区与中部、东部发达地区的重要纽带。它的建设对完善四川公路网和贯通东西南北的快速通道、促进省际间的经济交流、改善区域投资环境都具有十分重要的意义。
外地建设者
几年没有回家
记者在采访中了解到，广巴高速公路的建设者们来自国内的四面八方，特别是那些来自外地的建设者们为了修好这条路，付出了更多的辛勤和汗水。
中铁九局承建的19合同段项目部办公室主任刘胜德告诉记者，在项目部的几十名工作人员几乎都是来自东北，不少人在2005年作为第一批广巴高速公路的建设者来到了巴中。刘胜德说，自己已经1年多时间没有回家了，春节也是在工地上过的。记者了解到，象刘胜德这种远离亲人、长时间不能回家的建设者在广巴高速路建设工地上还有很多。19合同段的项目经理张亮，父母年近70岁，小孩才5岁，都在东北老家，他自己在广巴高速工地上也是巴中、广元、成都几头奔波，要回家是根本不可能的。就在记者采访时，妻子带着孩子从东北老家来巴中看他，一家人以这种方式才能短暂的团聚。
建设工地上还有不少年轻人。记者在采访中遇到的主管工程师高银伟，今年才23岁，却已经在广巴高速工地上待了两年没有回家。当记者问他“耍朋友没有”时，他腼腆地告诉记者“根本没有时间”。高银伟告诉记者，项目部象他这样远离家乡的小伙子还有不少，大家平时每天工作十几个小时，根本没有耍朋友
